Ειδικές διαδρομές
ΚΑΥΣΩΝΑΣ!To ότι οι ζέστες σφίξανε δε χρειάζεται να βγούμε στο δρόμο για να το καταλάβουμε. Αρκεί μια ματιά στο πληροφοριακό υλικό, στα δελτία Tύπου και στις προσκλήσεις που καταφθάνουν στα γραφεία των Τ.Ε....
ΚΕΙΜΕΝΟ: ΝΙΚΟΣ ΚΟΥΝΙΤΗΣ
ΕΙΚΟΝΟΓΡΑΦΗΣΗ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΣΤΑΝΑΚΗΣ
Μπλε και πράσινοι κόκκοι, πεντακάθαροι ρύποι
Υπάρχουν αυτοκίνητα με βρόμικους ρύπους και άλλα με πεντακάθαρους. Η πρόσκληση το λέει ξεκαθαρά: «Ο νέος κινητήρας των 1.000 κυβικών είναι ο πρώτος στον κόσμο που εξασφαλίζει το χρυσό συνδυασμό: επιδόσεις (70 ΗP), χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (μόλις 4,4 l/km) και καθαρούς ρύπους CO2 (μόλις 104 gr/km) σε συνδυασμένο κύκλο».
Τώρα, για την ακριβή διαφορά καθαρών και βρόμικων ρύπων, η επιστήμη σηκώνει τα χέρια ψηλά. Την εξήγηση έχει μόνο η μάνα-νοικοκύρα, που βάζει τα καλά παιδάκια και τους καλούς ρύπους να πλένουν χεράκια και δοντάκια τρεις φορές ημερησίως.
Και όπως, βέβαια, ο καθαρός ουρανός δε φοβάται τις αστραπές, έτσι και ο καθαρός ρύπος δε σκιάζεται από τα άλογα, ακόμα κι αν αυτά είναι 70 τον αριθμό, αγέλη ολόκληρη δηλαδή.
Ο Υπουργός, όμως, γνωρίζει...
«Το Υπουργείο Υγείας και Κοινωνικής Αλληλεγγύης εφαρμόζει για πρώτη φορά σύγχρονη πολιτική πρόληψης και προστασίας της δημόσιας υγείας», ανακοίνωσε ο πιο clean-cut πολιτικός του τόπου, που τυγχάνει -ουδόλως τυχαίως, βέβαια- και Υπουργός Υγείας.
Όχι, δε θα βάλει λουκέτο στο πιο ρυπογόνο εργοστάσιο της Ευρώπης, αυτό της ΔΕΗ στον ¶γιο Δημήτριο Κοζάνης, ούτε στο τέταρτο πιο ρυπογόνο, πάλι της ΔΕΗ στην Καρδιά Κοζάνης. Το κάπνισμα θα μας κόψει ο άνθρωπος...
Μήπως, τελικά, η ΔΕΗ βγάζει αυτούς του καθαρούς ρύπους CO2 και δε συντρέχει κανένας λόγος ανησυχίας για τη δημόσια υγεία;
Η επανατοποθέτηση του τροχού
Δεκαετίες εξέλιξης και πακτωλοί ξοδευμένων χρημάτων είχαν τελικά αποτέλεσμα: «Οι τροχοί είναι τοποθετημένοι στις τέσσερις γωνίες του αμαξώματος, βελτιώνοντας την απόδοση και τις ικανότητές του», αναφέρει το Press kit που παραλάβαμε.
Η αλήθεια είναι πως αρχικά οι τεχνικοί τής εν λόγω αυτοκινητοβιομηχανίας τοποθέτησαν τους τροχούς ανά ζεύγη στο κέντρο του αμαξώματος. Προέκυψε, όμως, ένα δυσεπίλυτο πρόβλημα: κάθε φορά που το αυτοκίνητο επιτάχυνε, έπεφτε προς τα πίσω· κάθε φορά που φρέναρε, έπεφτε μπροστά.
Ύστερα από χρόνια ερευνών, κατέληξαν στο να τοποθετήσουν τους τέσσερις τροχούς σε σειρά, κατά μήκος του αμαξώματος. Ενώ η δυναμική συμπεριφορά, άρα και οι ικανότητες του οχήματος, βελτιώθηκαν αισθητά, η απόδοση παρέμεινε προβληματική: κυρίως στο σταμάτημα!
Ώσπου, τυχαία, μια ζεστή καλοκαιρινή μέρα που ο διευθυντής έρευνας και εξέλιξης χάζευε από το παράθυρο του γραφείου του τον Πακιστανό κηπουρό να κουρεύει το γρασίδι του πανέμορφου κήπου της εταιρείας, τινάχτηκε στον αέρα, σαν να τον είχαν κτυπήσει 10.000 Watt. Αυτό ήταν! Πώς δεν το είχε σκεφτεί αυτός, ο επιστήμονας με τα 17 πτυχία; Οι τροχοί έπρεπε να τοποθετηθούν στις τέσσερις γωνίες του αμαξώματος! Όπως ακριβώς στην ηλεκτροκίνητη μηχανή κουρέματος του γκαζόν. Η συνέχεια στα βιβλία αυτοκινητικής ιστορίας.
Τα ράλλυ μετακόμισαν στις πίστες
Ναι, σας το αποκαλύπτουμε από τώρα. Τον επόμενο μήνα θα έχουμε μια παγκόσμια αποκλειστικότητα: Τον πρώτο «αγώνα ράλι “World Series Formula Renault 3.5 Litre”, που θα διεξαχθεί στην πίστα του Ηungraroring»! Και μη χειρότερα...
Πανταχού παρών και τα πάντα πληρών!
Δε χρειάζεται η συμβολή του καύσωνα για να φανερώσει τα ταλέντα του ο «δικός μας νομάρχης». Εικονιζόμενος στο προεκλογικό του φυλλάδιο (!) -δεν πρόκειται για μοντάζ του πολυμήχανου Κάσταν- να καταστρατηγεί το μισό ΚΟΚ (κράνος, κινητό, καθρέπτες, φλας, μεταφορά επιβάτη χωρίς πρόσθετο κάθισμα και χωρίς κράνος, οδήγηση με ένα χέρι, τροποποίηση οχήματος), το μπουγιουρντί ξεπερνά τα 1.300 ευρώ και τις 50 ημέρες αφαίρεσης αδείας. Το να είσαι «παντού και πάντα» έχει, τελικά, το τίμημά του...
ΥΓ: Δε φταίει η κυβέρνηση για τον καύσωνα, επειδή -όπως ισχυρίστηκαν κάποιοι, ελαφρά τη καρδία- μετέτρεψε την Ελλάδα σε αφρικανική χώρα. Ο Τεμπερίδης φταίει, που πήγε εκεί!